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日产反对雷诺向吉利出售内燃机业务昔日盟友走上谈判桌

据《金融时报》报道,10月8日,雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)飞抵东京与日产社长内田诚(Makoto Uchida)进行会谈,并启动为期一个月的谈判。有消息人士称,本次会谈的原因是日产反对雷诺出售内燃机业务的计划,因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。

据了解,本次谈判内容包括:研究雷诺将其在日产的股份从43%减少到15%的可能性;说服日产同意雷诺将部分内燃机业务出售给中国吉利;说服日产同意向雷诺的一个新电动汽车和软件子公司进行投资。

此前,中国吉利汽车控股和沙特石油巨头沙特阿美曾就入股雷诺内燃机业务进行谈判。而近日,欧洲传来消息称,雷诺此次欲拆分自己核心的内燃机部门,吉利再次表明了自己的兴趣,计划收购其40%的股份。尽管该计划尚未最终确定,但这一消息还是挑动了日产的神经。

事实上,日产与雷诺的盟友关系多年来已经近乎名存实亡,日产担心技术出让会威胁其发展只是表面原因,借此机会展开持股比例的博弈才是本次谈判的线载,不平衡的资本关系是日产的痛点

雷诺与日产结盟于1999年。受亚洲金融风暴影响,彼时的日产因经营不善已经连续八年处于亏损状态,其背负的债务高达2.1万亿日元。为扭转濒临破产的困境,日产向雷诺求取支援,作为交换,雷诺收购日产部分股权成为其最大股东,并与日产成立雷诺-日产联盟,以期将日产带出泥潭。

明面是盟友关系,但日产却是人微言轻。随着日产盈利能力的提升,二者的矛盾也逐渐激化,为争取更多话语权,日产开始了反抗之路。2016年,日产在东京发布会上宣布将从雷诺手上回购部分股份。对此,雷诺同意出售所持部分日产股份,但也表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。

现如今,日产借反对雷诺出售内燃机业务给中国公司的契机向雷诺施压,要求其将持股比例从43%降至15%,以追平日产在雷诺的持股比例。有知情人士透露,雷诺集团对减持其所持的日产股份持开放态度。也就是说,雷诺并不打算死守这些股份,电动化转型才是其目前聚焦的重点。另一方面,如若雷诺减持股份,将有效缓解日产多年的“心病”,二者关系也将借此破冰。

吉利作为海外并购最积极的中国车企,每次出手都有仔细的考量。在收购沃尔沃、入股戴姆勒之后,雷诺顺利地成为吉利的下一目标。这也意味着吉利将借助雷诺将自己的版图延伸到欧洲市场。

首先就雷诺而言,雷诺一直计划将电动汽车业务与内燃机业务分开,借此加速电动化转型。随着雷诺电动化转型的推进,重要的一步就是剥离内燃机业务。有行业分析认为,对雷诺来说,拆分电动化部门和燃油部门可以使公司在电气化转型时更灵活;同时,出售股份也可能将为其电气化战略筹集数十亿欧元资金。

在电动化方面,雷诺已经有明确的计划及产品阵容。根据规划,到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车,其中包括雷诺R4和R5的电气化版本,以及一款全新电动车和一款货车。同时,雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型;到2030年,雷诺品牌电动车比例将达到90%。

俄乌冲突阴霾下,雷诺在俄罗斯的生产经营遭遇重创。雷诺集团发布的财报显示,2022年第一季度,雷诺集团营收约为97亿欧元,同比下降2.7%。其中,伏尔加汽车的营收约为5.27亿欧元,同比下降23.1%,这也意味着雷诺估值正处于低点。吉利接过雷诺递出的橄榄枝,不仅有利于缓解雷诺的资金问题,对于吉利而言也是一门极具性价比的买卖。

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