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日产在欧洲超越丰田原来逍客是主力

万辆。在这其中,大众、日产、雷诺和梅赛德斯奔驰是增量最快的四个品牌,而上半年累计销量

日产在欧洲市场能够超越丰田,除了旗下其它车型的均衡发展以外,更与其主力SUV产品逍客的强势增长有着密切关系。

自2007年日产推出融合了紧凑SUV和紧凑掀背车特点,集跑车、轿车、旅行车以及SUV等诸多元素于一身的逍客之后, 日产就开始在欧洲享受SUV热潮的强大推力。2014年,具备了一车多能属性的逍客,在欧洲力压丰田RAV4和大众途观,创下204500辆的销量新高,成为SUV/跨界车中在欧洲最畅销的产品。进入今年以来,市场热度不减的逍客,依然是日产在欧洲最畅销的车型。就在刚刚过去的7月份,逍客又在欧洲市场创下20209辆的销量成绩。

事实上,一直常驻“欧洲最受欢迎紧凑型SUV榜”,并创下全球累积销量突破200万辆的逍客,自进入中国市场以后,也迅速跻身为口碑与销量双丰收的热门人气车型,短短几年间,就以超过50万辆的保有量跻身主流明星车型。

逍客在国内市场、欧洲市场乃至全球市场的同步走红,除了自身Crossover潮流开拓者的身份所生成的品牌声望以外,更得益于其超越同级的性能、配置所打造的产品竞争力的不断进化与强化。

相关消息显示,基于“都市幻影”设计理念的新一代逍客,拥有风尚都市动感造型,配以同级唯一的回旋镖式前后组合灯组,以及“飞翼式”环抱一体化运动座舱布局,更使其颜值大增,并与目标消费者的审美达成统一。

在此基础上,新一代逍客具备了纯正欧洲血统的驾控性能。作为专属SUV平台诞生的产品,逍客与众多出自轿车平台上强行“增高”的小型SUV、伪SUV形成了本质的区别,越野级别的188mm最小离地间隙,可以轻松面对城市路况以及复杂路况,具有同级最强的通过性能。与此同时,搭载了四轮全独立悬挂系统的新一代逍客,有着轿跑级的超狠驾控,不仅可以保证操控凌厉,而且乘坐安全舒适,相比同区隔的其它产品有着更大的优势。

值得一提的是,新一代逍客采用了全球最高标准的安全保护。同级独有的AVM全景式监控影像系统,将继续在新一代逍客上搭载,该系统通过隐藏在车身四周的四个超广角摄像头,合成车辆周围环境的鸟瞰图,不仅能为泊车提供无限便利之余,更能在平常驾驶中,体验眼观八方的新驾驶享受。

除此之外,新一代逍客在安全层面还实现了安全装备的“三个唯一”,其中,同级唯一的IFS预警式整体安全系统,通过车身前、后、左、右的摄像头,实时监测车辆四周的实际状况,提供变道盲区、车道偏离、 移动物体/行人探测三大预警功能,实现驾驶安全无盲区;同级唯一的FEB预碰撞智能刹车辅助系统,在遇到可能发生的碰撞事故或驾驶者没有做出正确处置措施的时候,该系统会辅助驾驶者实施制动以降低车速,从而最大限度避免事故的发生;同级唯一的EAPM误踩油门智能刹车辅助系统,通过车辆前后各四个传感器对前、后方进行检测,当传感器检测到危险而驾驶员没有做出反应时,系统将进行紧急制动,最大化减轻碰撞伤害。

可以预见的是,各项性能上的优势,不仅使逍客在欧洲市场取得了荣耀与成绩,新一代逍客在国内上市之后,凭借越级的配置和更强的产品优势,也将成为同级细分市场的产品标杆。实现了产品价值再度升级的新一代逍客,届时将与已经实现全新换代的楼兰、奇骏一起组成全新阵营,在国内市场开启全新的征程。

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日产反对雷诺向吉利出售内燃机业务昔日盟友走上谈判桌

据《金融时报》报道,10月8日,雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)飞抵东京与日产社长内田诚(Makoto Uchida)进行会谈,并启动为期一个月的谈判。有消息人士称,本次会谈的原因是日产反对雷诺出售内燃机业务的计划,因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。

据了解,本次谈判内容包括:研究雷诺将其在日产的股份从43%减少到15%的可能性;说服日产同意雷诺将部分内燃机业务出售给中国吉利;说服日产同意向雷诺的一个新电动汽车和软件子公司进行投资。

此前,中国吉利汽车控股和沙特石油巨头沙特阿美曾就入股雷诺内燃机业务进行谈判。而近日,欧洲传来消息称,雷诺此次欲拆分自己核心的内燃机部门,吉利再次表明了自己的兴趣,计划收购其40%的股份。尽管该计划尚未最终确定,但这一消息还是挑动了日产的神经。

事实上,日产与雷诺的盟友关系多年来已经近乎名存实亡,日产担心技术出让会威胁其发展只是表面原因,借此机会展开持股比例的博弈才是本次谈判的线载,不平衡的资本关系是日产的痛点

雷诺与日产结盟于1999年。受亚洲金融风暴影响,彼时的日产因经营不善已经连续八年处于亏损状态,其背负的债务高达2.1万亿日元。为扭转濒临破产的困境,日产向雷诺求取支援,作为交换,雷诺收购日产部分股权成为其最大股东,并与日产成立雷诺-日产联盟,以期将日产带出泥潭。

明面是盟友关系,但日产却是人微言轻。随着日产盈利能力的提升,二者的矛盾也逐渐激化,为争取更多话语权,日产开始了反抗之路。2016年,日产在东京发布会上宣布将从雷诺手上回购部分股份。对此,雷诺同意出售所持部分日产股份,但也表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。

现如今,日产借反对雷诺出售内燃机业务给中国公司的契机向雷诺施压,要求其将持股比例从43%降至15%,以追平日产在雷诺的持股比例。有知情人士透露,雷诺集团对减持其所持的日产股份持开放态度。也就是说,雷诺并不打算死守这些股份,电动化转型才是其目前聚焦的重点。另一方面,如若雷诺减持股份,将有效缓解日产多年的“心病”,二者关系也将借此破冰。

吉利作为海外并购最积极的中国车企,每次出手都有仔细的考量。在收购沃尔沃、入股戴姆勒之后,雷诺顺利地成为吉利的下一目标。这也意味着吉利将借助雷诺将自己的版图延伸到欧洲市场。

首先就雷诺而言,雷诺一直计划将电动汽车业务与内燃机业务分开,借此加速电动化转型。随着雷诺电动化转型的推进,重要的一步就是剥离内燃机业务。有行业分析认为,对雷诺来说,拆分电动化部门和燃油部门可以使公司在电气化转型时更灵活;同时,出售股份也可能将为其电气化战略筹集数十亿欧元资金。

在电动化方面,雷诺已经有明确的计划及产品阵容。根据规划,到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车,其中包括雷诺R4和R5的电气化版本,以及一款全新电动车和一款货车。同时,雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型;到2030年,雷诺品牌电动车比例将达到90%。

俄乌冲突阴霾下,雷诺在俄罗斯的生产经营遭遇重创。雷诺集团发布的财报显示,2022年第一季度,雷诺集团营收约为97亿欧元,同比下降2.7%。其中,伏尔加汽车的营收约为5.27亿欧元,同比下降23.1%,这也意味着雷诺估值正处于低点。吉利接过雷诺递出的橄榄枝,不仅有利于缓解雷诺的资金问题,对于吉利而言也是一门极具性价比的买卖。